靠着烧煤航行的火轮船,已经在黄州长江水域进行了不公开的试航,载重量四百石,在逆水的情况下,能保持航速在十五里左右,持续航行十个小时。
这些数据,是李德林昨日才从天子口中得知,正是因为有了这个杀手锏,他才有信心在今日的政事堂辩论里,说服尚书令李允信认同朝廷发行公债。
而对方,也知道火轮船实用化意味着什么。
一个成年人在平地行走,每小时大概能走十二里,以此看来,火轮船逆水航行的速度快不了多少,还要烧煤,感觉没什么意义。
但这船能在大江之上逆水行船,以时速十五里连续航行十小时,载着四百石的货物日行一百五十里,而人,长途跋涉一日也就走三十到四十里,这也是驿站间距多为十五到三十里的由来。
逆水日行一百五十里(持续航行十小时,平均时速十五里),是火轮船投入使用后不亏本的最低要求,这个数字,是综合多方因素所得,所以成了火轮船能否实用化的标准之一。
现在,终于达到了。
有这样不耗费人力、畜力、粮草而只是烧煤的船只,无论是长江、黄河、淮水还是其他河流及运河,漕运和航运的成本必然明显降低。
李德林知道这其中的意义有多大,以打仗而言,陆路运输十斛粮食到前线,一千里距离,到终点时一般只剩下二斛,其他八斛被运粮的青壮和马匹吃了。
水运稍微好些,但成本依旧不低,尤其逆水行船需要大量人力,而这些人同样要消耗粮食。
但只要有了火轮船,粮食运输途中的消耗就会大大减少,因为火轮船烧的是煤,所以除非沉船,否则粮食起运时有多少,抵达目的地时就依旧有多少。
这样一来,河北、河南、淮南、江南的粮食输入关中,靠着火轮船来运输,半路上的消耗几乎可以忽略不计,这意味着朝廷收入会大幅增加。
与此同时,朝廷向特定方向用兵时,粮草消耗也会变小,同样数量的粮草,可以保障更多的军队出击,最明显的例子,就是并朔地区。
从关中起运的粮食,装在火轮船上,然后火轮船经由黄河入汾水,沿着汾水一路北上抵达晋阳卸货,这段路程可以省去许多消耗,官军从并朔地区出击草原,粮草会更加充足。
以此类推,当火轮船真的实用化,大规模投入漕运、航运后,许多问题就不再是问题。
火轮船,可是自古以来从未有过的利器,可以极大地增强中枢对各地的控制,加强各类物资转运,以及支撑更多的军队实行大规模开边。
李德林没有想到,自己一大把年纪了,竟然还能亲眼目睹一场惊天动地的变化。
这简直令人难以置信。
人生七十古来稀,年逾七旬的李德林,本来数年前就已经快不行了,不是身体
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