桥上,恰逢其时。”
“淮水铁路桥只是其一,还有徐州彭城到亳州睢阳的铁路即将通车,将来横跨通济渠的铁路桥,也要用这种办法修筑。”
“睢阳在小黄以北,你可知为何修徐州彭城至亳州睢阳的铁路,而不是把彭城和小黄用铁路连接起来?为何小黄还有额外修一条铁路去睢阳?”
杨丽华当然知道为什么,因为宇文温以前就念叨过,但此刻却装作不知:“妾不知呢....”
宇文温喝了杯茶,又开始炫耀:“哼哼,睢阳是通济渠上的商埠,徐州西行至睢阳,再往西,一路向西,就是汴州开封、荧州荧阳,再就是洛州洛阳,这条铁路将来可不得了,可以说是横贯中原的一条横线。”
“届时,人员、货物从东海之滨的海州登上火车,一路‘况且、况且’....过睢阳、荧阳、洛阳、长安直达陇右,那是多么壮观的旅程?”
杨丽华明知故问:“可这条铁路不是预计要花数十年才能修成的么?”
“嗯,你我有生之年恐怕是看不到了,不过有个好的开始,不值得高兴么?”
宇文温的兴奋劲可没那么快消散,因为好消息接二连三到来。
自从去年火车有了突破性进展,朝廷开始酝酿修建铁路,但是财力有限,只能做一个长期规划,慢慢来。
然而,民间对于修建铁路的兴致很高。
朝廷想要铁路,但没钱;民间投资者们想要铁路,有钱,却没权。
宇文温决定特事特办,许以“出让路权十年”(铁路的十年收益)的优惠政策,刺激“投资者”踊跃投资。
在一番操作之下,“官督商办”的几家铁路招商局很快成立,筹集大量民间资本(钱粮),以总额数倍于朝廷岁入的“本金”,注入铁路建设这一极有前途的大型工程中去。
于是,去年夏秋之际三条铁路破土动工,到现在,有了结果。
铁路一,以鄂州大冶制铁所为依托,将已有的光黄铁路向北延伸(跨过淮水)至亳州小黄,全长三百里,近日建成通车。
铁路二,以徐州利国制铁所为依托,其他铁冶为辅,修建彭城自亳州睢阳铁路,全长三百里,预计年底建成通车。
铁路三,以许州舞阳制铁所为依托,其他铁冶为辅,修建叶城自荧州荧阳的铁路,全长三百里,预计年底建成通车。
与此同时,关中铁路经过一年准备,也开始建设。
从明年起,花两年左右时间,将亳州小黄和睢阳用铁路连接(一百二十里),将洛阳和荧阳用铁路连接(八十里),将徐州彭城和海州朐城用铁路连接(四百里)。
届时,配合通济渠,一条横贯河南(包括青齐之地)、把河南和长江中游地区连接的“丁字形”水陆交通运输网就会成形。
朝廷根本就没有财力进行这个丁字形水陆交通运输网的建设,却依靠“官督商办”的方式,调动民间力量,将这个“网”搭起来。
代价就是出让为期十年的“路权”。
同样,关中铁路的建设,获得权贵、大族、豪商踊跃投资,所以即便关中地区没有什么大型制铁所提供铁料制作铁轨,关中铁路依旧能从大大小小的铁冶中获得充足的铁料来铺设铁轨。
与此同时,依靠“官督商办”拉电报线,不需要加重财政负担,就能实现便捷的电报通讯。
这意味着什么?
意味着朝廷获得大家的认可,无论是官宦、各地大户、豪商,都愿意“投资”由朝廷牵头主导的“大项目”,这种认可,实际上就是各利益集团对朝廷另一种形势的效忠。
这也是各利益集团们对宇文温执政二十年成果的认可。
所以,他怎么能不高兴?
对此,杨丽华还是有些不解:“出让十年路权,这是不是太...太....”
宇文温摆摆手:“凡事有利有弊,只要利大于弊即可,若不这么做,光靠朝廷财力,十年都修不了多少条铁路,把铁路十年的收益让给投资者,朝廷却能享受铁路带来的便利,这再划算不过了。”
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