记者和报纸传播出去。
现在,铁路建设引起广泛关注,所以铁路施工方也得设“官方发言人”,定期邀请记者们到建设工地参观,报道工程进度。
朝廷财力有限,修不了那么多铁路,全靠发行国债,并以“官督商办”的形式成立铁路公司,筹集资金来修铁路,那么,有必要让投资者了解到工程概况。
报社记者对各条铁路的“跟踪报道”,能让投资者们了解到工程进度,所以这样的报道方式广受好评。
既能增加报纸发行量、让报社收入增加,又能让投资者们放心,也能让普通百姓看个热闹,还能展示官府及铁路施工方的“坦荡之心”。
所以,几条正在修建的铁路,施工方和主管官署都会定期组织报社记者来参观,报导工程进度。
等牛弢说完,大家举手,开始提问。
一个记者得牛弢许可,开口问道:“请问,这条便捷铁路建起来也不容易吧?在下注意到,沿线铁路桥全都是铁架式高桥,这样的桥梁,耗铁量怕不少,那么,付出如此成本,值得么?”
这个问题很好回答,不过牛弢不想说得太复杂、“太专业”,免得记者们听不懂,所以尽可能用简洁的语句来回答。
襄梁线全长千余里,大部分路段都在崇山峻岭之间穿梭,沿途要克服许多复杂的地质构造,所以需要架设大量铁路桥,还得打许多隧道。
按照铁路的施工经验,一条铁路要修得快,最好从两头同时开始修,问题是梁州地区铁产量不足,中途的金州安康等地亦是如此,所以,襄梁线的施工,基本上都是襄州这一边“单干”。
所幸,襄州襄阳航运便利,产自大冶制铁所、舞阳制铁所的铁轨以及各类铁制构件,会源源不断运抵襄阳(樊城),所以襄梁线从襄州这一头向西“长”,是完全没问题的。
但是,因为这条铁路要打的隧道、架设的桥梁太多,如果一个一个的来,施工进度会很慢。
牛弢举了个例子:有二十个苹果,一个人吃,这个人吃苹果的速度是五分钟一个,那么他要吃完这个苹果,就得花一百分钟。
若是让二十个人同时吃苹果,每个人吃苹果的速度略有不同,最慢的大概十分钟吃完一个,那么,大家吃完这些苹果,最多就是十分钟。
两种办法,谁快谁慢一目了然。
同理,襄梁线的施工,若是同时投入大量施工队,对各处主要隧道、桥梁进行同步施工建设,最后再用铁路将桥梁、隧道“连”起来,整条铁路的施工速度就会加快。
然而,要实现这样的施工方式,必须解决各工地的人员、物资输送问题,毕竟在群山峻岭之间修土路不容易,路况也不能确保运货马车能够顺利抵达。
于是,才有了架设一条便捷铁路作为施工便道的做法。
这样的
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