,计划用四台蒸汽动力包代替原来的柴油机。但目前生产线还在检修和升级,动力系统和整车的整合还在重新设计,样车出来后,还得上路越野试验。估计怎么也得明年再说了。
既然远水解不了近渴,杨凡只好咬牙,掏出黄金,从毛子那里购买了三台极地探险车---kharkovchanka(俄语:哈尔科夫女人)。这玩意儿是在南极探险用的。南极都能走,东北更不是问题。
这种车是1957-1958年间苏联制造的全地形越野车,由at-t型重型火炮牵引车发展而来,这辆庞大的“雪地巡洋舰”功能非常强大。
车长8.5米,宽3.5米,高度4米,重35吨。车内空间宽敞,实用面积28平方米,分成一个小厨房、卫生间、无线电室,工作间、烤炉和八张床铺。
车厢壁内衬8层尼龙羊毛隔热材料,还有特殊加热系统使车内始终保持温暖,一台探险车就能满足科考队员们的全部出行、科研、生活等需求。
杨凡打算亲自带着大军南下去打建奴,他自然需要一个生活的房车才方便。挑来选去,只有这款哈尔科夫女人最合适。
28平米的车内面积,基本就是一個小房子了。
杨凡特意要求,在原有的车厢上面又加了一层。高度达到了七米。二层作为杨凡和夫人们的卧室和起居室、洗手间和小厨房。一层作为作战指挥室。电讯室、侍女室等。
这三辆车是为了备份,如果有半路坏掉的,直接抛弃。然后上新车。
之所以买这车,是因为在南极科考中,它经受了严格的考验。证明了可靠性非常好。基本不会出问题。
要不然,杨凡可修不了这玩意儿。
燃料用柴油就可以。杨凡有的是。
自从炼油开始,杨凡的煤油最好卖,是现在大明最受欢迎的灯油。汽油也因为汽油炉子等开始广为接受,而销量大增。燃料油都被海军的舰船买去做了蒸汽机的燃料了。沥青更是用来修路,现在沥青处于供不应求的局面。
只有柴油,一直在储备着。
因为陈曦领导的动力研究院,已经设立的柴油机小组进展缓慢,所以一直没有投入使用。现在,她们唯一立项的就是单缸的手扶拖拉机用的柴油机。
单缸柴油发动机是手扶拖拉机最常见的发动机之一。它结构简单,部件较少,易于维修和保养。这种发动机可以使用燃油、柴油和生物柴油等多种燃料,适用于各种工农业生产场景。此外,单缸柴油发动机还具有低油耗,扭矩大的特点。
杨凡之所以批准先搞这个,就是因为结构简单,技术要求低。仿制的是我国最早的工农-7型手扶拖拉机。柴油机为卧式水冷,单缸,活塞直径95毫米,双飞轮。功率8马。
世界上第一台手扶拖拉机是由美国人在1904年制造的。到1920年前后,欧美一些国家,已开始用手扶拖拉机从事菜园、果园、苗圃及小块农田的作业。所以当时百称它为“园圃拖拉机”。1946年后才开始逐步推广。
我国于1947年从美国引进少量手扶拖拉机。
1958年研制生产了工农-7型手扶拖拉机。
目前陈曦下属的项目组,把单缸的柴油机的已经做出三代产品,但是全部都不过关。目前还在继续研制中。因为已经有了单缸柴油机,所以,可以传送柴油机车,就是贵一些。
而大明目前的道路情况来看,拖拉机是比蒸汽汽车更好的选择。它们更加适合大明糟糕的道路。而且干农活也合适,运输、翻地、旋耕、耕地都可以胜任。而且作为动力带动打谷机、脱壳机之类的农机也行。
关键是这东西造价可比蒸汽汽车便宜多了。杨凡打算在大明使用两款蒸汽卡车。毛子的六吨卡车自用,不外卖。约翰牛的哨兵系列,三吨卡车则面对大明十八省销售。
“下午我带你们去港口仓库,有三辆履带式全地形车到货了。还有一批蒸汽卡车。我们要培训一批驾驶员出来。我准备在海参崴先搞个驾校。”
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