到龙骨的结合处,两边用铁锤砸出铁帽。这样冷却后,两块龙骨就牢牢的连接在一起了。
陈祖望开眼了,居然还可以这样造船,那船岂不是想造多大造多大,想造什么形状造什么形状。彻底摆脱了寻找天然异形木材的限制。
接下来的几天,龙骨和肋骨成型了。木架子被拆除。
太快了,本来龙骨和肋骨铺设是造船过程中最难和最耗时间的。稍不注意就会导致龙骨受力不均而弯曲,严重的甚至直接报废。
匠师必须时时刻刻都盯着,随时防止发生变故。
这里居然五六天就完成了,虽然这只是一条不太大的小船。
看到肋骨陈祖望猜测,这条实验性的船并不是一条真正意义上的战船。因为他的肋骨间距和密度不足。
几天后工序进入到了贴船板阶段,看到船板虽然采用缝接法,但是厚度只有三寸厚,就彻底证实了他的猜想。
这是一条纯粹的快船,它不需要坚固的装甲,因为没有别的船追得上它。
船坞里干的热火朝天,外边的厂房也没有闲着。木作在三班倒日夜不停地生产木构件。帆索作在紧张的制作缆绳,好多女工在缝制船帆。铁匠在打制纯铜材质的滑轮和索具。
油漆作在熬制胶水和油漆。处理柏油。最让他吃惊的是热处理车间,他们把做好的船板放在一个大锅里煮,然后根据老师傅的经验判断处理的时间,然后居然能够像驯弓那样,一点点的把船板弯曲成需要的外形。而尽量少的折断船板的木质纤维,从而保证强度。
这个两千人的船厂里为了造一条二百料的小船居然全部忙活了起来。可见这条船虽然小,涉及的工序可不少。
外面贴船板时,滑轮组吊车居然就开始向内部吊船板,里边开始同时一层一层的铺设内部的几层甲板。这对工程的组织能力提出了很高的要求。
陈祖望预计半个月内整个船体就会完成。然后开始安装水密隔仓横板。
下个月初就能开始捻作,也就是对船板缝隙和水密隔仓进行处理,防止漏水。
等捻作完毕后,就开始给船体水线以下部分涂柏油进一步防水和防虫,尤其是防船蛆。
柏油涂好后,看图纸的设计,最后还要在水线以下部分安装薄铜板完全包裹船底,用来防止海水腐蚀木材,防止藤壶等软体动物附着船底而减慢航速,也有利于每隔几年进船坞刮船底维护。
这样制造的船,使用寿命大大延长,强度也远超这个时代的纯木船。毕竟使用了太多超前的设计。
等这些都完成后,还剩下半个月留给舾装。舾装才是工序最复杂,最容易出问题的阶段。这个时候要安装桅杆,舵轮,船舵。
安装船锚,锚机,锚链。安装上层建筑和船帆。对船尾的三层高级船舱进行装修。
最后给全船刷漆。
等漆干了,就可以下水了。风帆战舰时代,如果船坞不着急建造下一条船是可以在干船坞舾装的。最后直接打开船坞的闸门放水进来,船就可以驶出去了。
这个时候海冰也融化了,可以开始为期半个月的试航了,有问题随时修改,这样三月中旬这条这个时空的第一条飞剪船就可以驶向海参崴了。
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