这种情况下,百年路桥需要使用直升机,全部都是从南方通航租赁过来,大多数是大型直升机,用于工程机械、重要器材的运输。
相对而言,新北通航的直升机更多,那边地广人稀,直升机是最高效的运输工具,巴克管道建设所需要的大部分材料,基本上都是通过直升机来进行运输的,效率非常高,施工进展自然也就上去了。
有了许可,远在莫斯科的鲁森继续满世界搜刮直升机,甚至给停工几年的喀山飞机制造厂、乌兰乌德飞机制造厂(生产米-17系列)、米里莫斯科直升机工厂(生产米-26)下订单。
新北通航、南方通航的机队规模在猛增。
需要注意的是,新北通航的直升机几乎都是米-17系列,这种中型多用途直升机皮实耐穿用途广泛,根据客户进行了针对性改进后,性能迅速提升,很适合在高海拔地区使用。
除此之外,新北通航还有12架从乌克兰买过来的米-26,用于进行大型机械设备的空中运输。
而南方通航的直升机型号比较杂,有俄制的米系列,也有俄制的卡系列,还有欧洲国家生产的各种型号,覆盖了工业用途、商业用途、人道主义用途等多个领域。
但南方通航的直升机里,数量最多的依然是米-17系列,因为只有这一种直升机最容易弄到手,存量也是最多的。
因为粤省正在大规模推进高速公路的建设,南方通航也分得了8架米-26,用于在山区运输工程机械,为高速公路大建设提速。
而挂在新北航、新联航旗下、实际上却归逆风物流使用的货运机队,随着二十多架安-124的到位,俨然成为了国内除了空军之外的第二大运输机队!一次能够向7000公里外的地域投送5000吨物资!
鉴于上述几家航司强劲的运输能力,军方分别和他们签署了国防动员协议,规定在国防动员令下达之后,这些飞机全部归军方调配使用!同时还签署了平时军地协作协议,作为准国防力量的一部分存在。
不知不觉之中,姚远竟然掌握了这么一支庞大的空中运输力量。
他都成国内航司一家独大的巨头了,不过,在客运这块,依然是比不上任何一家航司的,因为客机数量不够多。
这是没有办法的事。
苏望亭已经使出了浑身解数寻求客机,他负责的法国沃德集团是欧洲非常有实力的财团性企业,即便如此,依然很难找到合适的客机,哪怕是二手的。
因为姚远要求全部采用空客的a系列客机。
空客的产能就那么多,当前又是世界航空业蓬勃发展的阶段,航司要获得新飞机,全部要排队。
为了能够在空客的飞机制造、交付等方面有话语权,苏望亭甚至通过各种办法向空客进行资本渗透,包括通过法国兴业银行来进行渗透。为了施压,苏望亭还联系了苏建民,通过东方石油给空客施加压力。
言归正传,这边闲聊完毕,万泉贵找个机会和姚远单独谈了起来,他有工作要向姚远汇报。
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